隨著巴以沖突升級，紅海及其附近海域也開始上演危機。據(jù)新聞報道，12月15日赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊并起火。
隨后襲擊越來越密集，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業(yè)德國赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運和物流客戶需要對至少90天的紅海運輸中斷做好準備。
安全形勢未定，多個大型船運公司已經(jīng)宣布停航或繞路。其中四大公司的運力占比超過全球總運力的50%，長期繞航導致運力緊張，將造成市場供應縮減10%，相應的產(chǎn)品價格或因此推波上漲。
截止目前，馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等多家船運公司選擇繞路而行。
由于紅海危機導致海運大挪移，訂亞洲到歐洲、亞洲到美東航線船舶，繞行非洲好望角，拉長航程、增大運力投入，以及燃料成本大增約30%。SCFI指數(shù)上周續(xù)漲161.47點至1254.99點，創(chuàng)下2022年6月以來一年半新高；周漲幅進一步擴大到14.76%，這也是2016年以來單周最大漲幅，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價已經(jīng)開始狂飆接近1500美元。
繞路運距約增長30%，延長了貨物的交易時間7-15天，增加了時間、消耗等運輸成本。預計短期內(nèi)由于繞行增多，可用運力將進一步減少，未來幾周即期運價將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預計將持續(xù)至一月底。
